Análise do Fiido M1 Pro: DOBRAR a potência pelo mesmo preço

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Quem já apreciou o Fiido M1 certamente o terá apreciado pelo design, pelos pneus gordos para bicicletas, pela presença de um amortecedor duplo e dois travões de disco, e pela potência que - pelo preço de venda pelo qual é vendido - não é ruim, mas aparentemente não o suficiente. E pensar que tal bicicleta elétrica merecia um motor e bateria com melhor desempenho certamente não fomos nós, que de fato no nossa revisão também elogiamos seu poder, mas a própria Fiido. Porque alguns meses após a comercialização de seu primeiro bicicleta elétrica gorda, a empresa chinesa decidiu atualizar um de seus modelos mais populares, não revolucionando-o no design, mas adicionando, de fato, um motor e bateria mais potentes.

E o resultado é simples: graças a um Motor 500wflanqueado por um Bateria 48v, a Fiido M1 Pro, este é o nome da nova versão da bicicleta elétrica chinesa, agora é capaz de alcançar bem Velocidade de 40 Km / h pico e autonomia que (no papel) poderia alcançar até 130 Km no modo de assistência do pedal.

Em suma, desempenho do mais alto nível, que no entanto violar qualquer lei italiana. Mas, a esta altura, já estamos acostumados: todas as bicicletas elétricas estão equipadas com acelerador, inclusive o antigo Fiido M1, e como se isso não bastasse, a versão Pro dobra o limite de potência do motor imposto pela legislação italiana em vigor.

Crítica Fiido M1 Pro

Conteúdo da Embalagem

Como vimos com o modelo anterior da série, a embalagem do Fiido M1 Pro é para dizer o mínimo poco enorme. E isso porque, essencialmente, a bicicleta é entregue já montada. Antes de subir ao selim, porém, será necessário instalar apenas alguns componentes, como roda dianteira e guidão: operações nada complicadas, que todos poderão fazer.

folha de dados

Aqui está a ficha de dados completa e as características técnicas do novo Fiido M1 Pro:

  • Potência do motor: 500W (tipo sem escova);
  • Velocidade máxima: limitada a 25 km / h. máximo 40 Km / h;
  • Bateria: 12.8 Ah removível;
  • Pneus: 20 × 4.0 polegadas de espessura;
  • Três modos de condução
  • Caixa de câmbio Shimano de 7 velocidades;
  • Luz dianteira do diodo emissor de luz;
  • Quadro de liga de alumínio;
  • Peso da bicicleta 25 kg;
  • Freio a disco dianteiro / traseiro;
  • Amortecedor dianteiro / traseiro;
  • Dimensões quando aberto: 172 x 106 cm;
  • Dimensões fechadas: 96 x 79 x 45 cm.

Design e materiais

Do ponto de vista do design e dos materiais de construção, não há diferença com a versão de alguns meses atrás. Externamente, o Fiido M1 Pro é idêntico ao Fiido M1 e continua a manter o seu peso normal de 25 kg líquido e 29.5 kg bruto o que o tornará bastante complexo colocá-lo no porta-malas do seu carro, e quando fechado tem sempre 960x790x450mm de largura, enfim, menos de um metro quadrado. Mas apesar do guidão e pedais também poderem se dobrar, é bom sempre ter em mente que carregá-lo quando fechado não será um passeio no parque. Muito menos carregá-lo, por exemplo, em um trem ou ônibus.

O design continua a ser atraente, bonito e típico de uma bicicleta gorda, mas ainda tem aquele gerenciamento ruim de cabos que eu tanto odiava no primeiro M1: o gerenciamento dos cabos, que são visíveis, poderia ter sido pensado melhor e ao abrir e fechar a bicicleta você corre o risco de perder aquele equilíbrio que apenas um gerenciador de cabo fixo pode entender.

Em qualquer caso, dobrando a bicicleta e abrindo o pilar central, você pode acessar a bateria, que é removível e é acionado com uma chave localizada na parte inferior: todos os componentes eletrônicos não ligam até que seja girada a chave que dará partida na bateria.

Motor e caixa de velocidades

As reais diferenças entre o Fiido M1 e o Fiido M1 Pro estão sob o corpo. O motor é sempre do tipo brushless, mas a potência vai de 250w do M1 "tradicional" a 500w do novo M1 Pro, e o normal continua presente Caixa de câmbio Shimano de 7 velocidades, assistido por um Coroa de 52 dentes. A mudança é sempre precisa, rápida e muito intuitiva, e é controlada por um botão de clique que está posicionado no lado direito do guiador.

Ao lado da caixa de câmbio há também um acelerador, que permitirá que você se mova no modo "totalmente elétrico", mas que na Itália não é permitido usar nas bicicletas elétricas: o conceito de operação é idêntico ao de uma scooter elétrica, basta empurrar a alavanca e atingir a velocidade máxima de 25 km / h. Velocidade que, na realidade, está limitada a 25 Km / h devido aos regulamentos da União Europeia, mas que pode chegar até aos 40 Km / h (e sim, é possível “desbloquear” esta limitação com um truque muito simples).

À esquerda está o típico computador de bordo do Fiido, que integra um ecrã LED que é em média visível mesmo em condições de luz directa, mas muito básico que lhe permite verificar a velocidade actual, os quilómetros percorridos na sessão actual e os modos de assistência ao pedal: são três, e conduzem respectivamente à velocidade máxima de cerca de 16, 20 e 25 Km / h.

Apesar do Fiido M1 Pro tenha um motor e bateria totalmente novos e mais potentes, continue falta sensor de torque e a assistência do pedal continua a ser iniciada exclusivamente pelo sensor do pedal. Isso pode tornar algumas partidas bastante difíceis, especialmente aquelas em subidas, nas quais para aproveitar a assistência do pedal você deve pedal por cerca de 1/4 de volta antes de começar a sentir o impulso do motor elétrico. E, em resumo, é nessas condições que o acelerador realmente começa a ficar bastante confortável.

Bateria e autonomia - Fiido M1 Pro

A bateria do Fiido M1 Pro é mais uma das novidades que encontramos na nova versão da fat bike elétrica. Na verdade, vai de 36v e 15.5Ah para 48v e 12.8Ah, o que significa não apenas mais poder, mas também maior autonomia. De acordo com a empresa, na verdade, ele deve permitir que você percorra cerca de 130 km com assistência mínima de pedalada e cerca de 500 ciclos de carga. E devo admitir uma coisa: não tive a oportunidade de percorrer todos os 130 km com uma assistência mínima, por questão de tempo livre e "clima", mas cheguei a 93 km com um grampo de bateria ainda disponível, o que me permite supor que a autonomia poderia realmente estar próxima aos 130 km declarados pela empresa.

Mas eu a levei à exaustão em modo totalmente elétrico, chegando a cerca de 49 Km de distância com uma única carga: o que é um resultado excepcional, na minha opinião, principalmente considerando o peso da moto, o meu peso (que certamente não é um peso pena) e o fato do Avellino ter muitos altos e baixos.

A recarga leva cerca de 9 horas (para um ciclo completo de carga) graças a uma fonte de alimentação externa, com um cabo curto demais para o meu gosto, que se conecta a uma porta posicionada lateralmente perto do compartimento da bateria e que é coberta por uma pequena tampa de borracha.

Infelizmente, no entanto, o problema chato do vibração da bateria, que continua a fazer barulho em seu compartimento, embora menos acentuadamente do que o primeiro Fiido M1.

O teste de estrada

Ao volante, o Fiido M1 Pro continua a ser uma bicicleta totalmente gorda, e uma vez que você se acostuma com aquela sensação estranha devido aos pneus muito grandes, andar na bicicleta elétrica chinesa é realmente um prazer: é perfeito para qualquer superfície de estrada.

Uma coisa não dá poco, especialmente considerando que em algumas cidades é bastante difícil encontrar superfícies de estradas homogêneas: nesses casos, na minha opinião, uma bicicleta gorda é superior a qualquer tipo de bicicleta, apesar do M1 Pro tem rodas com raio ligeiramente abaixo da média.

São precisamente os pneus que jogam o maior trabalho de admoestação e, ladeado pelas duas bifurcações, permite deslizar mesmo em paralelepípedos, paralelepípedos e off-road, sempre confortável e agradável. E é apesar do fato de que os dois amortecedores são bastante baratos, com um curso na roda de 55mm e sem controle de rebote, então eles provavelmente são de elastômero ou mola. O garfo dianteiro também é ajustável, mas mesmo se definido como "macio", pessoalmente, achei-o muito rígido.

Também excelente freios a disco mecânicos, que estão presentes tanto à frente como atrás e que garantem uma travagem rápida e eficiente, apesar de ter notado que tendem a flectir ligeiramente com a pressão das pinças.

Preço e disponibilidade na Itália - Fiido M1 Pro

O preço do Fiido M1 Pro é 930,10 €, usando o nosso cupom (encontrado abaixo), caso contrário, o valor sobe, mas a relação custo-benefício ainda é excelente. É uma fat bike elétrica que integra todas as funcionalidades atualmente disponíveis para uma bicicleta desta categoria, sendo adequada para qualquer tipo de estrada ou temporada. E não, admito que não achei que fosse gostar tanto e que o fato de ser totalmente ilegal me incomoda muito.

Por ser realmente potente, tem rodas grandes, bateria aprimorada com super gama, freios a disco, amortecedores dianteiros e traseiros o tornam um dos modelos mais interessantes do momento. Claro que é pesada e talvez não entre as bicicletas elétricas dobráveis ​​mais confortáveis ​​para carregar no carro, mas o peso maior só é sentido quando não está em uso, porque o motor (agora mais do que nunca) está proporcional ao seu tamanho e a torna uma das bicicletas elétricas mais potentes, divertidas e equilibradas que já tive a chance de experimentar.

 

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