Revisão do Engwe C20 Pro: o novo benchmark abaixo de 1000 euros

Com suas novas bicicletas elétricas, a C20 e a C20 Pro, a Engwe foi um pouco contra a maré. E não por qualquer característica técnica em particular, mas pelo fato de ser uma das poucas marcas de e-bike que não seguiu a tendência recente de aumento acentuado dos preços e, sim, decidiu continuar a integrar um acelerador em ambos .modelos.

Estranho mas verdadeiro, também porque (e já vimos isso com praticamente todas as bicicletas assistidas por pedal testadas no último período) a grande maioria dos fabricantes se viu "obrigada" a aumentar o preço de venda bem acima de 1000 euros, em modelos que no ano passado teria o mesmo preço que a formação de Engwe.

Felizmente, porém, apesar de serem dois modelos bem feitos e com um design muito atraente, o Engwe C20 e o Engwe C20 Pro eles permanecem bem abaixo do limite de 1000 euros e têm todas as credenciais para se tornar a nova referência na categoria.

Revisão do Engwe C20 Pro: o novo benchmark abaixo de 1000 euros

Engwe C20 vs Engwe C20 Pro: as diferenças

Vistos de longe, o Engwe C20 e o Engwe C20 Pro eles podem parecer idênticos. E isso porque apesar da diferença de 200 euros entre os dois modelos, o quadro utilizado pela empresa é o mesmo. Nesta revisão vamos nos concentrar em Engwe C20 Pro, mas para quem quer economizar, existe o modelo padrão que mantém quase as mesmas características do Pro, mas difere em alguns detalhes.

A diferença de preço de 200 euros entre os dois modelos é justificada por uma bateria que é realmente menos espaçosa do que a encontrada no Engwe C20 Pro, estamos falando de 10,4 Ah em comparação com os 19,2 Ah do modelo mais caro, pela ausência de um display LCD que foi substituído por um pequeno controlador no guidão e pelas rodas menores, que possuem uma seção de 2.4 " em relação ao os 3" do Engwe C20 Pro.

Depois também muda o selim que, estranhamente, achei melhor no modelo standard: veja bem, o do Engwe C20 Pro é um excelente selim, mas no modelo padrão a empresa pensou em inserir um selim com um pequeno sistema de amortecimento, provavelmente para equilibrar o gerenciamento de choques menos substanciais resultantes das rodas menores.

O Engwe C20 tem até 2 chaves. Ao contrário do Engwe C20 Pro que usa uma única chave para ligar o sistema, no modelo padrão você terá que usar uma primeira chave para ligar a bateria e uma segunda chave para ligar o controlador que está posicionado no lado direito do guidão.

E com exceção do peso, que no modelo padrão é inferior a alguns quilos devido à presença de uma bateria de menor capacidade, todas as outras características técnicas são praticamente idênticas entre os dois modelos: ambos possuem garfos dianteiros não ajustáveis, ambos possuem um motor de 250w, ambos com guidão regulável em altura e ambos equipados com acelerador.

Projeto e materiais - Engwe C20 Pro

Mas vamos ao protagonista desta resenha: oEngwe C20 Pro. Pesado 24 Kg e grande 162 x 130 cm, mesmo que a bicicleta elétrica Engwe seja do tipo dobrável, não é das mais fáceis de manusear quando fechada. É grande e pesado, e você pode realmente achar difícil colocá-lo em seu carro. As rodas não são do tipo gordo, o que certamente o torna mais gerenciável do que uma bicicleta gorda.

Mesmo neste modelo não há alça posicionada no cano central da moto (e é realmente uma pena) e o gerenciamento de cabos não é o melhor, principalmente perto do guidão: em poucas palavras, a maioria dos cabos está sempre visível e, em poucas palavras, em alguns casos, ela é mantida unida por simples grampos que levarão, ao abrir e fechar a bicicleta, a perder o pedido encontrado assim que a bicicleta for desembalada.

O guiador é muito confortável e tem a forma certa que, entre outras coisas, não só pode ser dobrado, mas também ajustável em altura graças a um mecanismo telescópico, enquanto a bateria posicionada no cano central é removível: e considerando a grande capacidade de a bateria e os longos tempos de carregamento, o fato de poder extrair a bateria para recarregá-la independentemente da bicicleta é uma dádiva de Deus.

Toda a estrutura em liga de alumínio é extremamente sólida, o guiador tende a praticamente eliminar as vibrações e a combinação de rodas de 20 "e 3", duplo amortecedor e banco grande e confortável, tornam-no muito agradável de conduzir.

O garfo dianteiro é de boa qualidade que não é do tipo ajustável, mas que foi calibrado para a dureza certa, e que é o único sistema de amortecimento presente na bicicleta: eu teria gostado que os da Engwe também tivessem pensado em uma traseira amortecedor, pois é justamente na parte de trás que os impactos são sentidos com maior intensidade.

Depois, há dois freios a disco mecânicos com rotores de 160 mm e a caixa de câmbio integrada neste modelo é a típica Shimano Tourney de 7 velocidades, com rodas dentadas de 14-28D conectadas pela corrente a uma coroa de 48D, as manivelas são de 170 mm.

No modelo mais caro, um excelente computador de bordo foi integrado no centro do guidão no qual, sim, você pode ver todas as informações relacionadas à sua viagem e também a verá incrivelmente bem: até onde eu Estou preocupado, estamos falando de um dos melhores computadores de bordo já vistos em uma bicicleta elétrica, que é altamente visível em todas as condições de luz e mesmo sob luz solar direta. Deste ponto de vista, devo dizer que os da Engwe fizeram um trabalho muito bom.

Motor e caixa de velocidades

Para animar Engwe C20 Pro há um motor brushless Bafang de 250w que permite que a bicicleta funcione com três modos de pilotagem: pedal assistido, totalmente elétrico e sem assistência. O motor é muito potente e ágil, certamente não está entre os mais potentes da categoria, mas entre os de 250w também pode se destacar graças à capacidade de gerenciar um peso máximo de 150 kg.

As trocas de marchas são sempre precisas, rápidas e confiáveis ​​e são gerenciadas por um botão de clique localizado no lado direito do guidão. E é no lado direito do guidão que também está o acelerador para poder conduzir a moto no modo "full electric" mas que, lembre-se, na Itália não é permitido usar em bicicletas elétricas.

Existem cinco níveis de assistência, e mesmo neste modelo não há sensor de torque que pode dificultar um pouco as partidas em subidas se a marcha correta não estiver engatada: a assistência ao pedal começa na quinta volta dos pedais, mas nesses casos, felizmente, a presença do acelerador torna as coisas muito mais fáceis.

O teste de estrada

Na rua lá Engwe C20 Pro provou estar entre as melhores bicicletas elétricas para a cidade nesse período. E isso não só pelo motor bem balanceado, mas também pela solidez do quadro e pelo conforto do guidão. As rodas de 20 polegadas cumprem sempre o seu papel e garantem uma excelente estabilidade geral à bicicleta, que pode ser conduzida sem problemas mesmo com uma mão.

Pena pela falta de amortecedores traseiros, mas enchendo os pneus com a pressão certa e graças ao assento muito macio e confortável, a condução do Engwe C20 Pro na cidade é muito agradável e a secção dos pneus torna-o adequado mesmo para superfícies de estrada não muito uniformes.

Bom eu dois freios a disco, embora notei que tendem a flexionar ligeiramente ao travar com muita força, mas ainda assim conseguem garantir uma travagem bem equilibrada e decisiva quando necessário: é importante, no entanto, ajustá-los assim que tirar a bicicleta da caixa.

Em suma, tudo em toda a experiência de condução com o Engwe C20 Pro é agradável em todos os aspectos, o posicionamento e a altura da haste também facilitam a entrada e saída da sela, e as rodas maiores tornam a bicicleta elétrica ainda mais fácil para a cidade.

Bateria e autonomia

Além do design, uma das características mais importantes do Engwe C20 Pro é a bateria. Os 36V certamente não são uma característica que te deixa chorar por um milagre (mesmo que sejam mais do que suficientes para o motor que integra), mas o que te deixa sem palavras é a capacidade: estamos a falar de 19.2 Ah, que é quase o dobro da grande maioria das bicicletas na mesma faixa de preço.

E é uma capacidade que permite ao Engwe C20 Pro para garantir uma excelente autonomia: nos meus testes, com a pedalada assistida consegui mesmo ultrapassar os 120 km de autonomia, que se tornaram cerca de 50 km utilizando a bicicleta em modo totalmente elétrico. E é um resultado louco, ainda mais considerando que Avellino é uma cidade cheia de altos e baixos.

E se você considerar a capacidade da bateria, percebe que os tempos de carregamento não são tão longos: para uma carga completa, levará cerca de 6 horas, que é de fato um tempo importante, mas que é idêntico ao que encontramos em baterias de menor capacidade.

Preço e considerações

O preço do Engwe C20 Pro é de 899,99 euros de desconto através da caixa que encontra abaixo, o Engwe C20 em vez disso, custa 699,99 euros. E quer escolha a Pro ou o modelo standard, uma coisa é certa: são bicicletas elétricas muito sólidas e práticas.

Qual escolher entre os dois modelos? Tudo depende das suas necessidades: se você precisa de mais alcance e rodas maiores para viajar em estradas que não são muito lisas, o modelo Pro seria perfeito. Caso contrário, no entanto, se você usar a bicicleta principalmente na cidade, sem se preocupar muito em ter mais de 100 km de autonomia com uma única carga, poderá pensar em comprar a padrão.

Se ao menos os da Engwe tivessem pensado em integrar um sistema de amortecimento traseiro, teriam aumentado ainda mais a fasquia. Mas mesmo assim não há dúvidas de que estamos a falar de um modelo com uma excelente relação qualidade/preço.



Nota: Caso não veja a caixa com o código ou o link para a compra, aconselhamos desabilitar o AdBlock.

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