Existem dois recursos que eu gostei imediatamente DYU A1F: a sua compacidade quando fechado e a presença de dois telecomandos com os quais não só pode ser ligado remotamente, mas também completamente bloqueado ativando um dispositivo anti-roubo.
Desde a primeira abordagem, portanto, fica claro que se trata de uma bicicleta elétrica dobrável projetada para a cidade e para a mobilidade "híbrida", confortável para dirigir, mas também para transportar de carro ou transporte público, muito mais leve e compacta do que modelos como o ADO A16..
Claro, não é um modelo perfeito e pessoalmente eu teria mudado apenas algumas características, mas pelo valor em que a relação qualidade/preço é vendida (aliás, conforto/preço) os compromissos que traz consigo são mais do que aceitáveis: custa 619 euros mas, através da caixa abaixo, poderá comprá-lo com desconto por 599,00 euros.
Avaliação do DYU A1F: bicicleta elétrica dobrável, leve e compacta com dispositivo antifurto integrado
unboxing
A primeira diferença entre o DYU A1F e a grande maioria das bicicletas elétricas dobráveis reside no fato de a bicicleta ser entregue já com as rodas montadas. Apenas os pedais e o assento terão que ser consertados e, embora possa parecer uma coisa pequena, o fato de não precisar colocar os pneus é uma grande coisa.
Em qualquer caso, uma vez que o selim e os pedais estejam fixos, a bicicleta estará imediatamente pronta para o primeiro uso, embora meu conselho seja ter certeza de que as rodas estão cheias com a pressão certa, usando um manômetro.
Folha de dados - DYU A1F
- Potência do motor: 250W (tipo sem escova);
- Velocidade máxima: 25km/h;
- Bateria: removível de 36v e 7,5 Ah;
- Pneus: 16 polegadas;
- Tre modo de condução;
- Luz frontal: CONDUZIU;
- Telaio: Liga de alumínio;
- Peso da bicicleta: 18pur kg;
- Peso suportado: 120 Kg;
- Freio de disco: dianteiro / traseiro;
- Dimensões quando aberto: 129.54 x 104.14 x 53.34 cm
Design e materiais
A concepção do DYU A1F é claramente influenciado por sua natureza como uma bicicleta elétrica dobrável compacta. A moldura é em liga de alumínio, pintada com uma cor que tende para o preto mate e o logótipo está posicionado no cano central, de forma não muito invasiva. A bateria está integrada no tubo central e as rodas de 16” estão bem ligadas à estrutura da própria bicicleta.
A gestão dos cabos é boa, o que evita ao máximo o emaranhado dos cabos quando se vai abrir e fechar a estrutura, e a possibilidade de regular o guiador em altura é excelente assim como a de poder dobrar os pedais.
Aberta tem 1342 x 1050 x 542 mm de largura, fechada tem 765 x 400 x 660 mm e pesa apenas 18 kg: é portanto uma bicicleta extremamente confortável para transportar de carro ou em transportes públicos, mas também quando você não usa e guarda em casa, o tamanho pequeno ajuda muito a economizar espaço em sua casa.
A distância entre eixos das rodas dianteiras e traseiras é de 89.5 cm, enquanto a altura entre os pedais e o solo é de 12 cm, o que significa que principalmente as pessoas mais altas terão que se acostumar com o estilo de direção bastante baixo. E justamente por isso, acho a almofada que foi integrada ao bagageiro traseiro bastante inútil com a qual sim, a primeira coisa que me vem à mente é carregar ocasionalmente outra pessoa, mas que na realidade será decididamente baixa e desconfortável .
O guidão tem o tamanho certo, se comparado à compacidade geral da estrutura, mas o que não me convenceu muito é a total ausência de qualquer computador de bordo: além da chave de ignição da bicicleta e um interruptor com o qual poder acender a luz LED frontal e a luz de posição traseira, existe apenas um pequeno "display" (se quisermos chamá-lo assim) no qual você pode acompanhar a carga restante da bateria.
Não há seletores relativos ao nível de assistência motora, não há setas direcionais. No entanto, há uma buzina bastante audível e o pacote vem com dois controles remotos com os quais não apenas o sistema elétrico pode ser ligado remotamente, mas também pode ser ativado um verdadeiro sistema antifurto que bloqueará o motor e ativará um sinal sonoro alto. se alguém tentar mover a bicicleta estacionada.
Infelizmente, dada a sua natureza supercompacta, o DYU A1F não integra nenhum sistema de absorção de choques, no entanto possui um selim bastante confortável no qual a marca inseriu molas criadas com o objetivo de amortecer os choques e vibrações que, dadas as rodas pequenas, são bastante frequentes e intrusivas.
Depois, há um acelerador integrado na empunhadura direita da moto com o qual devemos ter muito cuidado: e não porque seja ilegal, porque já sabemos disso, mas porque o DYU A1F chega com início zero ativo. O que significa que, uma vez ligada a bicicleta, o acelerador acionará o motor elétrico sem a necessidade de pedalar. E se você não quer ter problemas com a lei, meu conselho é desconectá-lo.
Motor e freios
O motor que move o DYU A1F é um brushless de 250w capaz de garantir uma velocidade máxima de 25 km/h, gerenciamento de inclinação de até 15° e uma carga máxima de 120 kg, mesmo que pessoalmente eu sempre me mantivesse abaixo de 100 kg. Em essência, o Existem três maneiras de utilizar a bicicleta (com o sistema desligado, depois a pedalar, pedal assistido e totalmente elétrica), mas não é possível escolher o grau de assistência a receber do motor, o que torna a pedalada um pouco complicada em determinadas situações em que, talvez , a ausência de uma mudança é muito sentida. Em suma, fica claro, portanto, que a DYU A1F foi projetado para grandes cidades
Mesmo que a bateria funcione a 36v, consegue alimentar particularmente bem o motor o que, por sua vez, garante uma excelente impulsão, mesmo em subidas e com carga bastante pesada.
O sistema de freios a disco duplo, dianteiro e traseiro, é bom, que é mecânico mas que chega já bem calibrado e capaz de garantir uma frenagem correta e segura.
O teste de estrada
Vamos direto ao ponto. Em termos de dirigibilidade DYU A1F Ele tem que lidar com rodas pequenas, centro de gravidade baixo e ausência de caixa de câmbio. São estes os factores que tornam aconselhável a sua utilização exclusivamente na cidade e é aqui que, aliás, tenho de fazer uma observação que não é propriamente "legal": dada a ausência da caixa de velocidades, pode ser um pouco incómodo arrancar em subidas em estradas particularmente íngremes e, principalmente nesses casos, a presença do acelerador é uma dádiva de Deus.
No entanto, uma vez que você se acostumou com o estilo de direção do DYU A1F, percebe-se imediatamente que é uma bicicleta bem equilibrada, com o motor potente certo e que, no geral, possui um quadro capaz de absorver bem as vibrações.
Gosto muito da ergonomia do quadro e do selim e mesmo que as rodas não sejam tão grandes, ainda assim absorvem bem os choques e permitem que a bicicleta permaneça muito silenciosa.
Claro que com motos totalmente sem amortecedores e com rodas pequenas, você sempre terá que lidar com terrenos irregulares e paralelepípedos e é quase óbvio dizer que o DYU A1F é muito mais divertido no asfalto da cidade. Deve-se dizer, no entanto, que apesar de tudo, considerando sua compacidade, ele não tem um desempenho ruim mesmo em superfícies menos regulares.
Duração da bateria
A bateria do DYU A1F é um 7.5 Ah a 36v capaz de garantir à bicicleta uma boa autonomia, embora bastante distante do que a marca tem declarado. No modo totalmente elétrico por exemplo, apesar da marca declarar 30 km de autonomia nos meus testes consegui fazer poco menos de vinte, e o mesmo acontece no modo pedalada assistida: a empresa declara 40 km de autonomia, mas consegui ultrapassar poco os 25km.
Resumindo, não deixa de ser um bom objetivo, sobretudo tendo em conta as muitas subidas e descidas que se fazem presentes na Avellino, mas certamente não se encontra entre as bicicletas elétricas com melhor autonomia do mercado.
E sendo menor, a bateria do DYU A1F ela recarrega mais rápido do que outras bicicletas elétricas: para uma carga completa, pode levar cerca de 4 horas, usando o carregador.
Preço de venda e considerações
O preço de venda do DYU A1F são 619,00 euros mas, através da caixa abaixo, podias levar para casa com um pequeno desconto que baixaria o preço para 599,00 euros. O valor não está entre os mais baratos, é verdade, mas é justo quando comparado com a qualidade e conforto desta bicicleta elétrica dobrável.
Claro que, como mencionei no início, não é perfeito, e teria trabalhado melhor pelo menos no computador de bordo e na possibilidade de modificar os níveis de assistência do motor. Amortecedores certamente não podem ser esperados em um modelo tão leve e compacto, e a presença do controle remoto/dispositivo anti-roubo é uma vantagem que enfatiza ainda mais o quanto DYU A1F é um modelo pensado única e exclusivamente para a cidade.
E quando está na cidade, faz muito bem o seu trabalho.
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