Sucessor do V40 (aqui a revisão) e recém-chegado junto com o V40 Pro, Embarcação V50 é uma scooter eléctrica relativamente barata que se destaca não só pela excelente relação qualidade/preço a que a marca nos habituou, mas sobretudo pela sua portabilidade animada por um duplo mecanismo de dobragem, que optimiza profundamente as dimensões globais quando fechada.
O seu guiador gira sobre o eixo e pode ser posicionado paralelamente ao eixo vertical e, como veremos, é provavelmente uma das melhores soluções do mercado.
Mas esta não é apenas a sua principal característica: na realidade Embarcação V50 é um modelo perfeitamente legal, que se concentra fortemente na dirigibilidade e na autonomia.
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Análise do Navee V50: o guidão giratório muda as regras do jogo
Design e materiais
O estilo do Embarcação V50 é muito semelhante ao modelo anterior. A moldura, o gerenciamento dos cabos, as cores são praticamente idênticas às introduzidas no V40. O design continua assim minimalista, com moldura de barra frontal dupla: o que muda é a forma da estrutura sobre a qual assenta o guiador que, dada a presença do mecanismo de rotação, já não é curva, mas quadrada: internamente existe uma segurança mecanismo graças ao qual toda a área do guiador pode ser girada 90 graus.
O display de bordo foi integrado ao centro do guidão, posicionado sobre uma pequena estrutura que o torna quase “independente” do guidão, e além da característica de ser perfeitamente visível mesmo em condições de luz direta, mostra todos as informações mais importantes de forma clara e precisa. Também integra um indicador de pressão dos pneus, com o qual será alertado se houver algo errado.
Como sempre, a gestão dos cabos está bem feita e um farol LED muito brilhante foi posicionado no centro do guiador, embora com dimensões bastante compactas. Todo o design do guiador foi pensado para melhorar a facilidade de utilização, desde a campainha posicionada no punho esquerdo, até ao posicionamento do acelerador no lado direito, que é muito simples de alcançar e que integra o botão liga / desliga: os modos de desempenho serão gerenciados diretamente a partir deste botão, através de um duplo clique, assim como ligar e desligar a luz frontal. Também está equipado com setas direcionais, conforme exige a legislação em vigor, embora eu tivesse preferido que os indicadores também tivessem sido posicionados na parte traseira e não apenas nos botões.
Estamos portanto a falar de uma scooter pensada para a cidade, que faz da compacidade uma das suas principais características: pesa 17 kg e é capaz de suportar um peso máximo de 120 kg. O que pode não agradar a todos é a largura da plataforma que para os menores não devem ser problema, mas certamente não estão entre os mais generosos do mercado. É verdade, porém, que se você focar na compactação, a primeira coisa que precisa ser compacta é a própria plataforma.
O mecanismo de dobramento também é muito sólido, mas continua a usar um método de travamento um tanto espartano: ao dobrar o guidão, será necessário encaixar uma pequena estrutura de plástico que foi posicionada na campainha no gancho posicionado na parte traseira da scooter, mas desta vez girou 90 graus para permitir a fixação com o guidão “fechado”.
E como visto no V40, um pequeno compartimento invisível foi integrado próximo ao mecanismo dobrável no qual você pode inserir um AirTag, graças ao qual você sempre pode localizar a scooter através do serviço Where Is da Apple.
Motor e freios
Para animar o NAVEE V50 um motor dianteiro sem escova cuida disso com potência máxima de 350w que pode atingir um pico de 650w, limitado a uma velocidade máxima de 20 km/h. Em suma, a configuração geral da propulsão é bastante equilibrada principalmente no que diz respeito à aceleração, que é linear mas decisiva, e garante uma boa gestão mesmo nas subidas: a marca garante uma gestão óptima até 20%, e pessoalmente nos meus testes não não tive nenhum problema.
O sistema de travagem é bom embora, para além de uma boa travagem regenerativa que pode ser activada, desactivada e personalizada através da aplicação e que está integrada na roda dianteira, no geral achei um pouco "suave". Nada perigoso, sejamos claros, mas teremos que pegar o jeito.
O torque também é bem distribuído, evitando partidas “abruptas” e o que mostra como a marca, mesmo com isso NAVEE V50 queria focar na segurança e no conforto de direção, bem como na portabilidade.
Aplicação
até mesmo o NAVEE V50 vem acompanhado de um aplicativo que deve ser utilizado na primeira ativação, caso contrário você não poderá andar na scooter. Tudo é gerenciado pelo Xiaomi Home, que não só se conectará ao dispositivo muito rapidamente via Bluetooth, mas que na primeira ativação definirá automaticamente todas as configurações necessárias para garantir que a scooter "se adapte" às regulamentações locais (como velocidade máxima).
Com a aplicação, além de ver todas as informações relativas à scooter, é possível ajustar a intensidade da travagem regenerativa, ativar o sensor de luminosidade para o acendimento automático do farol e definir que a luz de presença dianteira esteja sempre ativa ou menos.
Como sempre, então, o aplicativo também pode ser considerado uma espécie de “chave” virtual do dispositivo, podendo bloqueá-lo de forma que todos os sistemas fiquem inutilizáveis até que uma senha numérica de 6 dígitos seja inserida.
Dirigibilidade
Em comparação com os modelos de tração traseira, o NAVEE V50 (com o motor posicionado na roda dianteira) é um modelo particularmente estável nas curvas, mas um pouco menos em estradas muito molhadas. As rodas têm câmara de ar, mas foram utilizados pneus do tamanho certo, que não só são bastante estáveis, mas também controlam bem as vibrações de superfícies irregulares da estrada.
Existem 3 modos de viagem: há duas marchas que farão a scooter andar a 15 km/h ou 20 km/h, e depois há o modo de caminhada que irá parar a 6 km/h: desta forma você sempre terá uma ajuda do motor mesmo quando você está empurrando a scooter.
O manuseio é típico de uma scooter urbana: NAVEE V50 é muito fácil de manusear e a solidez do quadro, aliada à largura do guiador, tornam-no muito confortável de conduzir. Claro que não está equipado com amortecedores, pelo que as valas e as vibrações ainda são perceptíveis mas, se a marca tivesse integrado algum sistema de absorção de choques, não só o preço de venda teria aumentado, mas tanto a leveza como a compacidade teriam sido afectadas.
Finalmente, uma nota final: a relação entre o fornecimento de energia e a carga residual é excelente. Isto significa que, independentemente da carga residual, o motor fornecerá sempre o mesmo torque.
Duração da bateria
A bateria integrada no NAVEE V50 trata-se de um 10 Ah a 36 V que, segundo a empresa, deverá garantir cerca de 50 km de autonomia em condições “ideais”, ou seja, em condições que nunca acontecerão.
Utilizando-o na “vida real”, ou seja, sempre no modo mais rápido e nas ruas da cidade cheias de altos e baixos, nos meus testes consegui percorrer no máximo 30/35 km com uma única carga. E são performances perfeitamente alinhadas com a natureza citadina deste lugar NAVEE V50.
Preço de venda e considerações
O preço de venda de NAVEE V50 custa 469,00 euros da Unieuro e sim, é um valor que o coloca num segmento repleto de alternativas, nenhuma das quais, no entanto, está equipada com sistema de bloqueio do guiador de dupla rotação, o que melhora muito a portabilidade do produto.
O freio a disco, a ergonomia, a possibilidade de rastreá-lo com AirTag e o conforto geral de direção tornam o NAVEE V50 uma das melhores alternativas para sua faixa de preço, mas é bom lembrar de uma coisa: se você precisa de um produto para a cidade ele é perfeito, mas se você quer uma scooter de “longo alcance” para viagens mais longas e quem sabe para off-road , você deve pensar em alguma outra alternativa.
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